“一部今日云策，半部安全史”，过去十五年，吉利深度融合了沃尔沃安全理念，双方从早期的“技术输血”升级为如今的“共生共创”，沃尔沃助力吉利完成品牌高端化转型，而在电动化与混动转型的关键窗口期，沃尔沃对国内市场的战略误判让其过去数年始终未能突破增长瓶颈。
如今，吉利开始重塑沃尔沃。文 |沐晴编辑 |凡言运营 |诗席
北欧豪华品牌，向现实“妥协”
中国汽车工业史上，曾上演过一场极具戏剧性的“蛇吞象”并购大戏——其意义远不止于一次普通的商业收购。
早在2008年全球金融危机期间，吉利汽车创始人李书福就已将目光锁定在福特旗下的北欧豪华品牌沃尔沃。他曾两次向福特表达收购意向，却都只换来一句冰冷的答复：“对不起，沃尔沃不卖。”
然而，转机出现在两年后。2010年3月，在英国伦敦举行的签约仪式上，李书福低头专注地签署文件——半米高的合同，他整整签了半个多小时。这一刻，不仅标志着吉利以18亿美元成功收购沃尔沃，也开启了吉利开始走向全球市场的新篇章。
至于为何李书福看上了沃尔沃，他多次对外解释过，沃尔沃是“海外成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司”的最佳选择。而当时吉利正在低端市场中摸索，需要一个好伙伴。沃尔沃与生俱来的安全基因、环保技术和车内空气质量控制体系，这些都是构成豪华品牌的核心价值，也成为了吉利最好的“导师”。
当时外界普遍质疑，这场“蛇吞象”的并购，能让这家国内本土车企驾驭百年欧洲豪华品牌吗？
然而，收购当年便给出了答案。2010年，沃尔沃以37.4万辆的销量实现全年盈利，扭转了被福特剥离前的颓势。此后十年，沃尔沃稳步攀升——2018年全球销量首破60万辆，2021年成功登陆资本市场，同年销量逼近70万辆，资本市场与消费市场双双认可了高端化路径。
虽然沃尔沃经历了2022年销量下滑至61.5万辆的短暂低谷，随后在2023年至2024年实现连续两年正增长，2024年，沃尔沃在全球卖了76.34万辆，同比增长8%。值得注意的是，这一年，沃尔沃推出的全新纯电SUV EX30成为“小爆款”，全年销量跻身欧洲电车销量榜第四，仅次于特斯拉、大众和宝马。
然而，沃尔沃全球市场的发展却与国内形成了两种截然不同的局面。
或许正是沃尔沃低估了国内发展迅猛的新能源市场，在全球高歌猛进的同时今日云策，不料却在中国市场摔了个跟头。跟其他合资品牌一样，沃尔沃同样在国内陷入了“转型陷阱”。
沃尔沃在2024年全球销量创新高的时候，国内市场销量却只有15.6万辆，同比下降约8%，创五年内新低。过去数年，沃尔沃在华销量长期徘徊在17万至18万辆区间，始终未能突破增长瓶颈。
这一陷阱源于其一度激进的“纯电优先”战略。2021年，沃尔沃高调宣布，将在2030年转型成为“全球第一个纯电豪华品牌”，全部产品都是纯电动。
然后，现实给它沉重一击。一方面是，全球市场的纯电市场并未如期爆发，反而增长放缓；另一方面是，全球最“卷”的中国市场，消费者用脚投票，将插电混动和增程电动推向了主流市场，以至于2024年两者合计占新能源市场比重的半壁江山，同比增速达到了80%以上。
沃尔沃观察到这一市场变化后，逐渐“妥协”，将2030年的目标更改为旗下90%的产品为插混和纯电动。在此背景下，曾于2012年至2021年担任沃尔沃近10年之久的74岁高龄前CEO汉肯・塞缪尔森，于今年3月份重回权力中心。他提出了沃尔沃未来发展的三个新方向：成本控制、分阶段推进电动化转型、重启与吉利集团的深度协同。
为此，沃尔沃急需一款能真正理解国内用户需求、契合本地生态并兼具智能化与性价比的产品。
全新XC70，发起反击
全新XC70，成为了当前沃尔沃拥抱吉利的第一个关键产品，这也是沃尔沃迄今为止纯电续航最长的首款超级混动SUV。
XC70是沃尔沃SMA超级混动架构的产品，超级在哪里？
它不是简单的油电叠加，而是一套深度融合高性能、高效率与豪华体验的智能电混系统。该架构采用了P1（发电）+P2（驱动/回收）+P4（后桥驱动）三个电机，配合一个3挡DHT混动专用变速箱，突破了传统混动或增程系统的局限，发动机直效驱动，避免能量多次转换损耗，告别“续航焦虑下的动力衰减”，以及降低油耗。
CLTC工况下超200km的纯电续航、超1200km的综合续航、5.28秒的百公里加速以及低至6.55L/100km的亏电油耗，这组合精准地填补了高端市场在新能源豪华SUV领域的结构性空白。原因在于BBA此前推出的产品多为“油改电”的产物，而国内高端新能源市场要么以蔚来为代表的纯电技术路线，要么以理想、问界等为主的增程式技术路线。
再看其定价今日云策，沃尔沃XC70最终售价区间为26.99万至34.99万元，显著低于此前市场普遍预期的40万元以上水平，这也是沃尔沃有意通过价格下探提升市场份额的策略。
从细分市场来看，25万至35万元价格带虽车型密集，但真正具备豪华品牌基因的插电混动SUV选择极为有限，魏牌蓝山、比亚迪唐L等产品虽在智能化或空间表现上具有一定竞争力，但在品牌溢价、底盘调校等方面，与传统豪华品牌仍存在差距。
若将竞争范围扩大至整个25万至35万元新能源SUV市场，沃尔沃XC70需面对问界M7、理想L6、小米YU7、智界R7等热门产品的直接竞争。这些车型已经凭借智能座舱、高阶智驾或精准用户定位建立了较强的市场认知。
可以说，沃尔沃XC70并未以颠覆性的姿态入场，而是通过技术下放与合理定价，在豪华品牌电动化转型与主流市场消费升级之间寻找平衡点。
不过好在市场表现可以证明，市场对“非BBA豪华品牌+先进混动技术”的接受度——沃尔沃XC70上市后，预售85分钟，订单突破5000台，这对一个豪华品牌而言实属不易。车主之家数据显示，沃尔沃XC70在10月、11月份销量分别为2757辆、5354辆，11月份销量已经超过了理想L7、L8和魏牌蓝山。
正如CEO汉肯所强调的那样，沃尔沃未来发展的三个新方向，实际是在通过深化与吉利在技术研发、平台共享和供应链体系上的协同，降低研发成本，提升整体运营效率。而沃尔沃XC70也借助了吉利的供应链体系实现成本控制，例如，其智能座舱由亿咖通科技提供，后者为吉利生态系中的一员。
这种方式，相比于奥迪与外部华为的合作模式，以及宝马“核心研发+模块化合作”的路径而言，既可以追求效率，也是沃尔沃最务实的选择。奥迪模式是应对当下激烈竞争的激进策略，宝马模式则是为了忍受短期的速度和成本压力，做的一场豪赌。
不同合作模式并无绝对优劣，只是这些豪华品牌在速度、控制权与成本之间做出了更适合自身条件的权衡。
技术反哺下，互相成就
吉利收购沃尔沃之前，长期被贴着“低端自主品牌”的标签，并且面临着天花板。彼时，李书福认识到，中国汽车若想参与全球竞争，“如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条”。
经过多年积淀，吉利深度整合沃尔沃的技术，早已经实现了技术能力、品牌向上的跨越式发展。
在吉利收购完沃尔沃之后，沃尔沃的理念和技术逐渐渗透到吉利各车型中。2015年4月，吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，也是吉利首款中高级车型，由原沃尔沃设计副总裁操刀设计，该车型被市场誉为“大美中国车”。
博瑞搭载的1.8T涡轮增压发动机、3.5L六缸发动机、6AT变速箱、双叉臂悬架，三大件直接提升了一个水平。随着第一款博瑞的爆火，后续新博瑞、博瑞GE MHEV以及博瑞GE PHEV的推出，形成覆盖燃油、轻混、插混的“博瑞家族”。不过目前博瑞产品已经进入生命周期尾声，停止了更新换代。
与此同时，吉利、沃尔沃双方还联合成立了一个“技术孵化器”，最初名为中欧汽车技术中心（CEVT），如今为吉利瑞典研发中心。
2013年，吉利与沃尔沃联合开发了CMA架构，该架构使得吉利车型的研发周期缩短两年，成本也降低了20%。2016年成立的领克品牌，其首款车型领克01成为首款搭载CMA架构的量产车，包括领克02、03、05等车型均基于该架构打造。吉利系的星瑞、星越L、博越L等车型也出自CMA架构，而沃尔沃旗下的纯电紧凑型SUV XC40则是沃尔沃首款基于CMA平台开发的车型。
到了电动化时代，吉利开始“反哺”沃尔沃。
吉利主导开发的浩瀚SEA架构成为了极氪、沃尔沃等多个品牌的共享平台。
除极氪旗下车型外，沃尔沃的小型纯电SUV EX30和豪华MPV EM90均基于SEA浩瀚架构打造。其中，沃尔沃EX30定价20万至25万元，定位入门级豪华纯电市场，但市场反响有限，月均销量不足百辆；沃尔沃EM90则以81.8万元的售价切入高端商务MPV细分市场，产品定位接近极氪009的豪华升级版，但同样面临卖不动的挑战。
以上架构的推出，并未直接解决当时沃尔沃最急迫的高端混动市场需求。SMA超混架构是在吉利观察到混动市场爆发后，推出的原生高端混动架构，能够完全满足国内用户对大电池、长续航、低油耗等需求。所以，才有了如今全新沃尔沃XC70的诞生。
从CMA到SEA再到SMA，吉利的技术演进路线清晰勾勒出了其与沃尔沃合作的三个阶段。双方的关系也由早期的“技术输血”升级为“共生共创”。
这种协同在安全领域表现得尤为典型。正所谓“一部沃尔沃的历史，就是半部人类汽车的安全史”，如今，吉利在继承沃尔沃安全理念的基础上，建立了更为庞大的“全域安全”体系，该体系依托一座投资超20亿元人民币的联合安全中心，由吉利和沃尔沃共同设计打造，包括“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”等。
回望过去十五年，吉利与沃尔沃的融合意义早已经超出了一桩成功的跨国并购，它更像是一场压力测试，展现出了在智能电动时代，全球汽车工业权力重组与价值重构核心逻辑的演变。而“吉利-沃尔沃模式”，也为身处转型十字路口的传统车企提供了一个现实可行的范本。
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